Le case automobilistiche cinesi stanno iniziando a prendere piede nel mercato europeo, rappresentando il 5% di tutti i BEV (Battery Electric Vehicle) venduti finora quest’anno.
Potrebbero così arrivare a fornire all’Europa dal 9 al 18% delle sue batterie elettriche nel 2025. Il problema europeo? L’incapacità delle case automobilistiche dell’UE di aumentare la fornitura di BEV, portando così le società estere a catturare la maggior parte del mercato di massa in Europa.
Secondo i dati dell’Acea, l’associazione dei costruttori europei, a settembre le immatricolazioni nell’Unione europea, Paesi Efta e Regno Unito hanno segnato il 7,9% in più dello stesso mese del 2021. «Forse è, però, ancora presto per l’ottimismo» spiega il presidente Gian Primo Quagliano «perché vi è anche la concreta possibilità di essere di fronte, più che a un’inversione di tendenza, a un rimbalzo in un mercato che rispetto al 2019, è calato del 31,7%. E ciò per una crisi della domanda accompagnata da una crisi dell’offerta».
Le vendite di veicoli elettrici in Cina sono salite a quasi +18% del mercato delle auto nuove nella prima metà del 2022, mentre la quota di veicoli elettrici negli Stati Uniti è cresciuta del 50%. Nello stesso periodo la quota di BEV in Europa è scesa del 2%, con gli europei che devono affrontare tempi di attesa terribilmente lunghi per i modelli elettrici.
Ma il rallentamento dell’offerta e i lunghi tempi di attesa non sono l’unica sfida che il mercato automobilistico europeo deve affrontare. Le case automobilistiche europee si stanno concentrando sempre più sui modelli premium, lasciando il mercato di massa e, con esso, l’occupazione di massa a rischio di essere dominata dalle case automobilistiche estere.
Nel frattempo, le case automobilistiche cinesi, tra cui BYD e Great Wall Motor, stanno cercando di prendere piede nell’UE e hanno recentemente ottenuto punteggi elevati di sicurezza per i loro veicoli elettrici.
«In un momento in cui le case automobilistiche cinesi e americane, stimolate da policy mirate e ambiziose, stanno rapidamente incrementando l’offerta di veicoli elettrici, le case auto europee tirano il freno a mano, a favore della vendita dei veicoli tradizionali» dichiara Veronica Aneris, direttrice di Transport & Environment Italia. «Una situazione che potrebbe avere gravi conseguenze non solo sul clima, ma anche sulla competitività dell’industria europea e dell’occupazione del continente».
T&E raccomanda all’UE e ai governi nazionali di:
- Confermare un taglio pari al 100% delle emissioni di CO2 di tutte le nuove auto immesse sul mercato a partire dal 2035, come proposto dalla Commissione europea e sostenuto dal Parlamento e dai ministri UE.
- Opporsi a qualsiasi esenzione o credito per i carburanti sintetici (e-fuel).
- Eliminare il parametro ZLEV che dal 2025 concede crediti alle case automobilistiche per le vendite di auto elettriche.
- Elettrificare tutti i veicoli nuovi delle flotte aziendali entro il 2030.
- Utilizzare i fondi UE e misure nazionali per supportare la giusta transizione del settore automotive e accelerare la produzione di BEV al di là degli obiettivi minimi europei.
- Dotarsi di una politica industriale simile a quella recentemente adottata negli Stati Uniti, ad esempio applicando requisiti ambientali e di contenuto locale ai crediti d’imposta e ai sussidi per i veicoli elettrici e le batterie.
La cinese BYD, seconda solo a Tesla nelle vendite globali di veicoli elettrici, ha annunciato il lancio di 3 veicoli elettrici nel mercato europeo. Portando i suoi prodotti e l’innovazione in Europa, l’azienda mira a diventare il “leader globale” nei veicoli elettrici, ha affermato Michael Shu, amministratore delegato di BYD Europe. BYD rilascerà i veicoli elettrici in Germania entro la fine del 2022, poi in Francia, Regno Unito e altri mercati importanti nel 2023.
Fino a ora, BYD ha venduto veicoli nel Nord Europa. Ora farà il pieno ingresso in Europa, il secondo mercato di veicoli elettrici più grande del mondo, con 1,2 milioni di veicoli all’anno. BYD ha venduto 320.000 veicoli elettrici a livello globale nel primo semestre, dopo Tesla. BYD è in grado di mantenere basso il prezzo dei suoi veicoli producendo le proprie batterie.
La casa automobilistica cinese Great Wall Motor ha annunciato 6 nuovi modelli, inclusi i veicoli elettrici. Inizierà a venderli in Europa già nel 2023. Anche Zhejiang Geely Holding Group, che possiede Volvo Car, e SAIC Motor, che possiede il marchio britannico MG, hanno aumentato le loro vendite di veicoli elettrici.
Secondo alcune stime, più di 300 aziende cinesi stanno producendo veicoli elettrici, che vanno da offerte scontate inferiori a 5.000 dollari a modelli di fascia alta che rivaleggiano con Tesla e le case automobilistiche tedesche. Ci sono circa 4 milioni di unità di ricarica nel paese, il doppio rispetto a un anno fa, con altre in arrivo. La Cina quindi non è più in attesa di incentivi da parte dello Stato, ma è entrata in una nuova fase: i consumatori stanno valutando le caratteristiche e i prezzi dei veicoli elettrici rispetto alle auto a gas, senza considerare molto il sostegno statale.
La Cina ha fissato un obiettivo aggressivo: entro il 2025 il 20% delle vendite di auto saranno veicoli elettrici e molto probabilmente raggiungerà quell’obiettivo già quest’anno. Il Paese infatti è uno dei mercati in più rapida crescita, con vendite che dovrebbero raddoppiare quest’anno a circa 6 milioni di veicoli, più del resto del mondo messo insieme. E non sono solo le vendite di auto a prosperare in Cina, ma anche i produttori cinesi di batterie CATL e BYD, le più grandi aziende del settore.
In altri mercati, i veicoli elettrici delle case automobilistiche tradizionali sono spesso considerati veicoli di lusso, mentre i marchi cinesi competono anche con modelli economici come la Wuling Hongguang Mini, una berlina a quattro posti da 4.500 dollari che è stata la vettura elettrica più venduta in Cina. nel 2021. È realizzato da una joint venture tra General Motors e le case automobilistiche cinesi SAIC e Wuling.
Al momento questi marchi non sono ancora arrivati in Europa, ma per quanto dovremo aspettare?
