Il quarto maggiore costruttore automobilistico del mondo ha registrato un forte calo dei profitti
Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, ha rassegnato le dimissioni dopo un drastico calo della performance finanziaria della società, segnando una fine improvvisa per uno dei leader più influenti dell’industria automobilistica.
In una dichiarazione rilasciata domenica, Stellantis, che possiede marchi come Peugeot, Fiat e Jeep, ha annunciato che il consiglio di amministrazione ha accettato le dimissioni di Tavares, senza chiarire i motivi della sua decisione.
Lo scorso settembre Stellantis aveva avviato una ricerca per un possibile successore di Tavares, anche se ci si aspettava che completasse il suo mandato fino all’inizio del 2026.
Tavares si era unito a PSA, proprietaria di Peugeot, nel 2014, salvandola da una quasi insolvenza, e successivamente aveva orchestrato la creazione di Stellantis, prima con l’acquisizione di Opel da General Motors nel 2017, poi con la fusione da 50 miliardi di euro con Fiat-Chrysler nel 2021.
John Elkann, presidente di Stellantis, ha dichiarato: “Rivolgiamo i nostri ringraziamenti a Carlos per i suoi anni di servizio dedicato e il ruolo che ha avuto nella creazione di Stellantis”.
La società ha inoltre comunicato che il processo per nominare un nuovo amministratore delegato si concluderà entro la prima metà del 2025. Nel frattempo, un comitato esecutivo ad interim guidato da Elkann gestirà le operazioni.
Motivi delle dimissioni e tensioni interne
Fonti vicine alla situazione hanno rivelato che la decisione di Tavares è stata influenzata da crescenti tensioni con altri membri del consiglio di amministrazione riguardo alla strategia per risollevare la società, che ha registrato un forte calo dei profitti nel 2024 a causa della diminuzione delle vendite negli Stati Uniti e in Europa.
“Si stava concentrando troppo sul breve termine, rischiando di compromettere il futuro del gruppo e irritando tutti nel processo,” ha dichiarato una fonte informata sui colloqui interni.
Un’altra fonte ha aggiunto che Tavares sembrava più interessato a salvare la propria reputazione, rischiando di creare problemi a lungo termine per Stellantis.
La crisi finanziaria di quest’anno rappresenta un’inversione drastica per Stellantis, che in precedenza aveva costruito una solida posizione finanziaria grazie a drastici tagli ai costi. Inoltre, lavoratori insoddisfatti in Italia e negli Stati Uniti hanno minacciato scioperi dopo i tagli alla produzione.
Nonostante le difficoltà, Stellantis ha confermato domenica le sue previsioni finanziarie per il 2024, inclusi gli obiettivi di margine operativo rettificato tra il 5,5% e il 7%.
Tavares, che non ha risposto alle richieste di commento, aveva precedentemente definito il calo delle vendite una “difficoltà temporanea” e promesso di risolvere i problemi. Tuttavia, i suoi scontri con il governo italiano sui sussidi per i veicoli elettrici e il rischio di delocalizzazione dei posti di lavoro hanno aggravato la situazione.
Volkswagen in crisi: scioperi senza precedenti in Germania
La crisi del settore automobilistico europeo non si limita a Stellantis. Volkswagen affronta una delle peggiori ondate di scioperi nella sua storia recente.
Lunedì decine di migliaia di lavoratori Volkswagen parteciperanno a scioperi nelle fabbriche tedesche, organizzati dal sindacato IG Metall. Questi scioperi, i più grandi per Volkswagen dal 2018, seguono settimane di negoziati falliti, durante i quali l’azienda non ha escluso licenziamenti di massa e la chiusura di impianti in Germania.
“La nostra disputa salariale potrebbe diventare la più dura che Volkswagen abbia mai affrontato,” ha dichiarato Thorsten Groeger, capo negoziatore di IG Metall. Il sindacato accusa la dirigenza di aver alimentato il conflitto con proposte ritenute inaccettabili.
Volkswagen, che ha registrato un calo del 20% dei profitti operativi nei primi nove mesi del 2024, attribuisce i problemi alla perdita di quote di mercato in Cina e alla debole domanda europea.
Mentre i lavoratori minacciano ulteriori azioni, tra cui scioperi di 24 ore, il rischio di chiusure di impianti in Germania rappresenta una minaccia storica per il colosso automobilistico, accentuando una crisi che sembra travolgere l’intero settore automobilistico europeo.
L’automotive europeo sotto pressione
Con Stellantis e Volkswagen in difficoltà, la crisi del settore automobilistico europeo si configura come una delle peggiori nella sua storia. Competizione globale, transizione verso l’elettrico e domanda stagnante in Europa mettono sotto pressione i maggiori produttori. Riusciranno a superare questa fase critica senza sacrificare migliaia di posti di lavoro?
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